3月9日，街蜜宣布獲得IDG數百萬美元A輪融資進軍海淘市場，由原聚劃算核心團隊創辦。雖然新聞中講述該團隊強在運營，采用C2C模式，將在非標品這塊藍海中發力。

    但我不禁在想，此刻街蜜才宣布獲得A輪融資，會不會有些晚了?如今的海淘市場，既有阿里、亞馬遜等巨頭切入，又有京東、1號店等電商零 售企業搶食，還有洋碼頭、蜜芽寶貝、蜜淘、街蜜等新興企業奮力奔跑。數據顯示：從2012年開始國內已經超過2000家公司注冊了跨境電商業務……市場的 火爆這里不再過多的贅述，那么如此火爆的市場新的機遇在哪里？初創公司是否還有存活的空間？這篇文章主要對海淘市場的大環境做一個梳理，從以下5個維度來 分析海淘市場。

一、海淘市場里，自營模式B2C注定會敗給開放平臺C2C

目前海淘市場主要有兩種商業模式： 自營式和開放式。根據國內外電商發展來看，自營的品控力度確實比較強，但是弊端非常明顯，除了必須跨過中間環節與產品直供地、品牌廠商直接建立合作，還需 要自建倉儲、物流，這種模式像京東一樣做國內電商是比較靠譜的，但很難復制到國際，就算是亞馬遜、天貓國際這樣的財大氣粗巨頭目前也一樣做的很艱辛，國際 建倉自建物流這事沒法和京東在國內自建物流一樣相比，根本就不在一個維度上，對于新興企業而言，這樣的競爭壁壘構建起來更是真心太重。

而開放式平臺的模式就好很多，不需要再去接觸品牌廠商、直供地，以及中間繁重的供應鏈環節。比如“街蜜”是做C2C買手模式，在這樣的商業邏輯下， 分散在世界各地的買手就會被聚攏起來，這比一家家去找貨源要輕的多，同時不會使平臺在用戶規模、商品品類等方面受限，而海淘市場一直沒有突破的非標品類商 品的藍海市場，自營的話成本太高，但通過買手模式就幾乎沒有太大的難度了，類似“頂頂”、“淘世界”這些企業，雖然還沒有達到平臺的量級，但在C2C的模 式下也在這個競爭這么激烈的環境里活下來了。

而同樣是C2C模式的洋碼頭，實際上C端是海外的小型零售商，本質則是B2C的模式，又嘗試在自建海外倉庫和物流，所以苦苦征戰了5年的時間，一下子就被后起的天貓國際趕超了，模式太重加上資源有限，也注定會失敗。

因此，自營模式是有天花板的，而開放模式沒有，也就注定了自營模式會敗給開放平臺。

二、市場競爭格局未現梯級，各企業仍在同一起跑線上

目前的市場競爭格局無論是巨頭還是新興公司都處于同一起跑線上，主要原因在于在移動端迅速轉為主戰場的時候，巨頭卻沒有做好各自的移動端，比如淘寶 天貓的App，幾乎是將PC端平移到了移動端，選擇太多太亂像一個大染缸，基本沒有體現出移動社交。同樣，其他巨頭的移動端也沒有展現出獨特的優勢來，而 如果重新設計開發牽扯過多難度也非常大，無異于換血重新開始。

但是海淘市場的需求量是非常大的，這就給了新興企業機會。開放式的平臺尤其是像街蜜的買手模式，每天定期推出買手掃貨直播，分享購物的模塊，使買手 與消費者之間互動起來，制造出海淘的參與感。蜜芽寶貝則先收集用戶需求信息，再形成買手反向采銷的模式，也是比較創新的嘗試。而蜜淘直接照搬唯品會的特賣 模式，不失為穩妥之舉。

另外，新興企業街蜜近期拿到了IDG數百萬美元投資，蜜淘去年獲3000萬美元的B輪融資，洋碼頭獲得1億美元B輪融資，蜜芽寶貝去年底拿到C輪 6000萬美元的投資……盡管巨頭們進軍海淘，但是資本市場已然非常青睞于新興企業，原因剛才已經分析了，所以大家仍是站在同一條起跑線上，這就也給了新 興公司崛起的機會。

三、海淘市場最終一定是運營活，營銷死的局面

凡客當年砸了幾個億做營銷推廣，擴張可以說“迅猛異?！?，一點風吹草動就叫叫嚷嚷，結果供應鏈沒那么穩固，而公司資源不斷被營銷消耗，真正要在運營 上完善和提升的地方反而沒做，一座大山轟然就倒了一大半。老羅做錘子手機，營銷確實厲害，可是營銷強不代表能把錘子做好，最后自己打臉低價清倉……

上述的例子同樣適用于海淘市場，或者可以說是更為適用，因為針對賣家的運營管理深度和廣度非常重要。比如街蜜，我們都知道創始團隊是出自聚劃算，對 于產品的選擇、打造爆款、數據分析具有比較強的優勢，因此在用戶規模比較小的時候大力通過買手模式拓展更多的國家和商品品類，與此同時挖掘用戶需求，再推 廣各國的爆品，所以剛上線時就在黑色星期五打的非常漂亮。

運營更高的層面實際在于節奏的把控，街蜜上線不到半年的時間，雖然運營強但其短板主要在于營銷推廣，品牌的建設急需加強。不過，在移動社交環境下，只要運營強化了，那么口碑帶來的效應相比互聯網時代必定呈指數級的增長，這也是其團隊對于運營節奏把控的一大優勢。

而另一家堅持做自營模式的蜜淘，雖然模式過重，流量小無法支撐平臺的渠道擴大銷售，但也一直在不斷的擴大海外通路的建設，以縮短配送時間來提升用戶體驗，主要的工作重心也是在運營。

相比很早就做跨境電商的洋碼頭，蜜淘和街蜜顯然在資金實力目前都略輸一籌，但洋碼頭至今C2C和B2C模式下的銷售額都是賠錢的，盈利點反而在于物 流，這實際上是讓我感到很困惑的，把運營的重心錯了地方，究竟是做跨境電商還是在做物流?如果從物流實力來看，洋碼頭目前在海外已經建了10個國際物流倉 儲中心，并且對所有的商家開放，在海淘新興企業間實力是不容小覷的，但是別忘了，物流公司也已經進來了，PK的過嗎?

所以，海淘市場的勝出者不是誰進入早，而是誰能堅持到最后，沒有強運營的公司注定活不下去。

四、類似補貼的破壞式競爭在海淘領域不會輕易成功

嘀嘀和快遞是補貼競爭比較經典的案例，為什么能夠出現這樣的競爭?因為打車相比網購在生活中更普及，補貼完即時消費，產品非常的標準化，補貼能夠迅速的搶占用戶市場。

而海淘市場為什么這樣的破壞競爭很難成功?因為市場不成熟，而且海淘的產品種類多，非標準化所以補貼式破壞競爭很難有作用，比如收到一張20元的優惠券，可能都不會登陸那個網站去看一看更別提消費，而一張20元的專車券，可能我出門前就順手約一輛車了。

說到競爭，微信算是海淘市場尤其是新興企業的威脅。但是從現在來看微信并沒有做好，而且購物路徑太長。所以借微信自己做好的可能性是比較低的，如果騰訊投資一家海淘公司，那大家又在一條起跑線上了。

五、政策風險暫時不算是風險

跨境電商對于國家經濟本身就是利好的，所以相關保稅政策的推出和海關數據的打通，自貿區的建立，都是利于跨境電商業務發展的。另外，隨著簽證周期變 短，免簽國家變多，出境游的市場持續升溫也是對海淘市場業務的拉動。不過，海淘市場目前走了國內電商平臺的節點瘋狂折扣競爭，引發監管層的注意也是很有可 能的。

綜上所述，我還是非?？春煤Ｌ缘氖袌銮熬?，特別是新興企業的個性化模式和創新，在市場競爭仍在同一條起跑線的格局下，以強運營去持續推動一個市場閉環的持續運轉，從新興企業中出現巨頭完全合乎情理，拭目以待吧!